Пивоварня STALLHAGEN. Аландские острова.

Одним из приятных времяпрепроваждений на Аландских островах было посещение местной пивоварни STLLHAGEN, которая находится в местечке Годби (Godby) примерно в 20 км северовосточнее порта Марии Мариенхама. Производство этого маленького завода основывается на двух принципах `Slow Food Beer´ и `Hand made´, т.е. оно ориентировано на традиционные гастрономические престрастия местного населения и выпускается в очень небольшом обьеме, обеспечивая своей продукции главным образом Åland. По словам хозяина пивоварни, при производстве пива главное внимание удиляется тщательному выбору сырья и процессу его обработки, что придает высокое качество напитку.

Линейка наименований пива STLLHAGEN на данный момент включает пять сортов: STLLHAGEN III, STLLHAGEN Delikat, STLLHAGEN Dunkles, STLLHAGEN Export и STLLHAGEN Dark Lager (темное лагерное пиво, приготовленное методом низкого брожения). Примечательно, что на этикетке бутылки STLLHAGEN III можно увидеть флаг Аландских остовов.

При пивоварне находится небольшой ресторан для посетителей (в основном экскурсионных групп), в котором можно продигустировать все сорта, производимого там пива вместе с легкими закусками, сервированными как `шведский стол´.

Тем мы само собой и занялись.

Эпоха винджаммеров. Аландские острова.

Поммерн. Настоящий винджаммер.

Интересно, что именно в Мариенхамне на Аландских островах жил знаменитый швед Густав Эриксон, которому принадлежал наиболее крупный флот винджаммеров. Винджаммеры (Windjammer) относятся к последнему поколению крупных парусников, которые появились в конце XIX века. Под флагом Густава Эриксона и Аландских островов плавало по миру более 40 крупных парусников. Поэтому оказавшись в Мариенхамне нельзя не посетить настоящий виджаммер Поммерн (Pommern), пришвартованный в Порте Марии.



Поммерн был сконструириван в 1903 году в Глазго на кораблестроительном заводе `Рэйда и Ко´(J. Reid & Co) и первоначально носил имя Мнеме. Затем в 1908 году он был выкуплен немецкой компании Фердинанда Лаеша и стал одним из наиболее известных парусников ``линии П´´ (``летающие П´´), которые были прозванны так из-за того, что их имена начинались на букву ``П´´: Потози, Поммерн, Пассат, Памир, Проссейн, Пекин, Падуя, Понапе, Пинвалл и т.п. Поммерн (нем. Pommern) был же назван в честь исторической области южного побережья Балтийского моря, Померании (латин. Pomerania), которая до 1945 являлась прусской провинцией.



Позднее парусник был приобретен Густавом Эриксоном и использовался до начала Второй Мировой Войны для транспортировки зерна из залива Спенсера Гюльфа (Австралия) в Англию и Ирландию.
Поммерн имеет репутацию ``корабля счастливчика´´, поскольку он не был поврежден ни в одной из войн и за время своих путешествий не потерял ни одного члена экипажа. Хотя известно, что маршрут, который приходилось проделовать кораблям из Австралли в Европу, безопасным не назовешь. Например, часть этого пути (пространство между 40° и 50° широтой Южного полушария) получила у моряков название ``Ревущие сороковые´´ (англ. Roaring Forties) из-за частых штормов. На пути из Европы в Австралию корабли шли придерживаясь западных ветров и сопутствующего течения, огибая Африку. На обратном же пути они также двигались на запад, огибая печально известный мыс Горн (крайний южный пункт Южной Америки), таким образом совершая кругосветное плавание. При том корабли стремились доставить её в Европу как можно быстрее, чтобы иметь лучшие условия сбыта, так возникли знаменитые ``зерновые гонки´´, в которых кстати Поммерн выходил победителем дважды в 1930 и в 1937 годах. C 1870 года пароходы стали постепенно вытеснить парусники с европейских линий, а после второй мировой войны большие парусники окончательно ушли из коммерческой эксплуатации. Так и Поммерн был навсегда пришвартован в порту Мариенхамна и стал кораблем-музеем.
Сейчас на паруснике любой желающий может познакомирся с внутренним устройством винджаммера, историях о его путешествиях и жизни команды, которой приходилось проводить сотни дней на этом корабле, бароздившем просторы морей и океанов.

Огромные мачты, канаты, шлюпки, якоря, штурвал - все это вместе с водой и ветром увлекают посетителей в мир морской стихии и прекрасных парусников, штормов и опасных рифов, отважных моряков и пиратов.

Здесь можно посидеть в каюте капитана и каютах моряков, где сохранились до наших дней и интерьер, и предметы обихода прошлого века.

Mожно спуститься в трюмы, где кроме мешков того знаменитого зерна, находится музей с фотографиями и картинами, посвещенными этому парусникуи и жизни того времени.

Там же располагается помещение ресторанного типа с длинными старинными столами и скамейками, где проходят небольшие торжества. Нам, например, повезло лицезреть посиделки местных жителей, которые распевали народные песни за просмотром документального фильма о жизни команды парусника в начале прошлого века.

Герцогиня Цецилия. Морской музей.
Рядом с винджаммером Поммерном, на берегу расположился морской музей Аландских остравов. Музей посвещен морской тематике и винджаммерам, а основой его коллекции является шикарный капитанский салон знаменитого парусника Герцогиня Цецилия, который был еще одним барком из прекрасной коллекции Густава Эриксона.

Герцогиня Цецилия.
Герцогиня Цецилия (Herzogin Cecilie) была крупным четырехмачтовым винджаммером, названным в честь герцогини Цецилии Мекленбург-Шверин, супруги кронпринца Пруссии Вильгельма. Винджаммер был построен в 1902 году на кораблестроительном заводе Rickmers Schiffbau AG в Бременхафене для знаменитой корабельной компании Norddeutsche Lloyd, находящейся в Бремене. В отличии от черных винджаммеров ``П-линии´´, Герцогиня Цецилия была белоснежного цвета.

Также в отличии например от Поммерна судьба этого винджаммера не была ``безоблочной´´. Так в начале Первой Мировой Войны Герцогиня Цицилия была интернирована чилийскими военными и была возвращена в Германию, только для передачи ее Франции в качестве репарации. И в только последствии (в 1936) она была преобретена Густавом Эриксоном и ее посотоянным портом стал порт Марии на Аландских островах. Герцогиня Цецилия была самым быстрым винджаммером из когда либо существовавших. Этот парусник мог развить рекордную для этих кораблей скорость - 39,5 км/час (21 узлов). Благодаря этому Герцогиня Цецилия 4 раза выигрывала выше упомянутые зерновые гонки.
В 1927 году, когда Герцогиня Цицилия плыла из порта Линкольна в Квинстаун за 98 дней, на ее борту был капитан Алан Вильярс, известеный также как знаменитый писатель и фотограф, который запечатлил для истории это путешествие в своей книге ``Falmouth for Orders".
Печальным концом истории этого знаменитого винджаммера была его гибель в прибрежных водах Салкомбэ (Salcombe) на юго-западе Англии. Это случилось в конце знаменитого рейда парусника в Фалмус (Falmouth), который он проделал всего за 86 дней, выиграв свою последнюю зерновую гонку. На подходе к Испвичу (Ipswich) 25 апреля 1936 двигаясь в сильном тумане, парусник натолкнулся на пребрежные скалы и затем был отнесен течением к каменному утесу Bolt Head. Завершив гонку и выгрузив часть зерна Герцогиня Цицилия плыла снова, но вскоре удары волн разбил ее на части вблизи Салкомбэ, где до сих пор находят ее останки корабля находится на глубине 7 метров.

Морской музей.
Переступив порог музея оказываешься как-будто на палубе корабля прошлого века. Здесь можно постоять за штурвалом винджаммера, побыть в каютах экипажа и конечно поситить знаменитый капитанский салон Герцогини Цицилии.



Mожно также полюбоваться старинными вещами, привезенными из далеких путешествий, резными фигурами, которые помещались над водоразрезом корабля, моделями и картиннами кораблей.

Особо привлекли мое внимание захваты, с помощью которых ловили акул и праний, а также коллекции кораллов и раковин. В музее также можно увидеть всевозможные примеры различных морских узлов.

Различные морские снасти, настоящий якорь и различные морские флаги дополняют коллекцию.

Кроме того в музее находится богатый архив бортовых журналов, книг о винджаммерах и их фотографий. Самым же раритетным экспонатом музея считается настоящий пиратский флаг.

На первом этаже музея можно заглянуть в сувенирную лавку, в которой продаются различные книги о винджаммерах, а также открытки и сувениры с морской тематикой.

А на втором этаже музея находится очень милый ресторан с видом на воду и Поммерн, в меню которого преобладают рыбные блюда.

Винджаммеры в наши дни.
После того как большие парусники окончательно ушли из коммерческой эксплуатации, многие из них были отправлены на слом, стали плавучими музеями и даже ресторанами. Такая судьба постигла и винджаммеры ``Линии П´´, кроме одного. Интересно, что единственным из всей серии до сих пор остаётся в строю российский парусник ``Крузенштерн´´, который до Второй мировой войны носил имя ``Падуя´´, а перейдя к Советскому Союзу в качестве репараций, получил своё современное имя.

Литература:
1) http://www.visitaland.com
2) http://www.sjofartsmuseum.aland.fi
3) http://www.kolumbus.fi
4) http://www.wikipedia.org

Форт ``Бомарсунд´´ Российской Империи. Аландские острова.

Oдно из мест, которое неприменно будет интересно посетить русскому человеку, оказавшемуся на Аландских островах, - это то место, где когда-то находилась крепость Бомарсунд (Bomarsund), построеная в 1832 году Российской империей и разрушенная уже через 20 лет англо-французским флотом во время Крымской войны. Руины знаменитой русской крепости Бомарзунд находятся в 25 км от Порта Марии Мариенхамна в коммуне Сунд.

Бомарсунд. Строительство.
После войны 1808-1809 годов Финляндия и Аландские острова, которые раньше принадлежали Шведскому королевству, стали частью Российской Империи. Тогда и было принято решение о строительстве на Аландских островах современного военного форта. В 1809 году русские инженеры начали картографирование местности и проэктирование новой крепости. Во многом выбор расположения форта определялся географией этого места. В этом месте три основные канала острова впадали в залив Лумпарн (Lumparm), что позволяло гарнизону крепости контролировать всю гавань. В 1810 году все приготовления к возведению форта были завершены: лес, находившийся на месте будущего строительства был вырублен, а на острове Прэсто (Prästö) был построен новый военный госпиталь.

Picture: Prästö sjukhus
http://www.ls.aland.fi

Однако, строительство крепости остановилось почти на десять лет, в связи с отечественной войной 1812 и смертью российского полководца Барклая де Толли, ответственного за возведение Бомарсунда. Только в 1820 году о идее постройки форта вспомнили вновь. Так в течении 1920 года было рассмотрено больше 1000 эскизов проэктов строительства будущей крепости.
К концу 1700-х годов в мире приобрела популярность концепция французского инженера Рэнэ де Монталемберта (René de Montalembert), кототая основывалась на комплексной обороне форта пушками. Пушки монтировались в бомбозащитные помещения, расположенные на крепостных стенах.

Computer simulation: Henrik Juslin

Состема Монталемберта требовала установки сотен пушек, обеспечение которых подразумевало наличие гарнизона в несколько тысяч солдат. А стоимость строительства такого крепости была впечатляюще высокой. Именно этому проэкту строительства форта и было отдано предпочтение.
Крепость Бомарсунд должна была в состоянии противостоять нападениям и с моря, и с земли. Поэтому при построении форта использовались две разные оборонительные стратегии. В отражения атаки с судов предпологалось использовать батареи пушек, которые располагались не только на фасаде крепости, но и вне ее, что не давало возможность военным кораблям атаковать все оборонительные сооружения сразу. Более того, пушки, установленные непосредственно на зeмле, имели преимущество перед пушками кораблей, поскольку имели более устойчивую платформу и могли быть использованы для нанесения стремительных ударов. А для отражения атаки пехоты, предполагалось строительство форпоста с гласисом, склон которого должен был защищать стены крепости от прямых пушечных попаданий. Таким образом, такое большое количество оборонительных сооружений должно было сводить к минимуму риск того, что нападение врага может быть сфокусировано в какой-либо одной точке. Строительство Бомарсунда стало самым масштабным проектом, когда-либо имевшим место на Аландских островах. Могучие крепостные стены, начиненные десятками пушек, образовывали замкнутый полукруг диаметром 1100 метров и длиной более 3000 метров.

Computer simulation: Henrik Juslin
Aerial photograph: Sebba Södergård

По часовой стрелке от Главного Форта последовательно расположились: склад вооружения (300 метров в длину), затем Башня А, военный госпиталь (также длинной 300 метров), Башня В, первая батарея пушек (барбет), Башня С, вторая батарея пушек, Башня D, третья батарея пушек, Башня Е, большие казарменные помещения и Башня F. Общее количество планируемых пушек составляло 350 штук.
В период с 1809 по 1839 год несколько тысяч русских солдат были квартированы на Аландские острова для строительства и защиты нового форта. Источник (1) сообщает о нескольких сотен смешанных браков между аландскими девушками и русскими солдатами. Многие из таких семей переезжали со временем в Российскую Империю. Утверждается, что и сейчас в восточной части России существуют семьи, истории которых восходят к прошлому этого маленького острова.
Работы начались в 1830 году со строительством деревянных бараков и других зданий для военного контингента и заключенных, присланых на остров для строительства форта (в общей сложности около 1000 человек). Строительство Главного Форта началось в 1832 году и продолжалось течение 12 лет. В 1839 туда квартировался 11 финский батальон и был воздеден прекрасный православный храм.

Computer simulation: Henrik Juslin

В 1842 году была начата работа по строительству башни Прэсто и спустя два года строительство башни Нотвик (Notvik). Предполагалось, что эти две башни будут защищать Бомарсунд прежде всего от морских нападений с севера.

Prästö Tower. Computer simulation: Henrik Juslin

В 1846 году начались работы по строительству новой больницы и складов. В течение следующих семи лет были частично построены госпиталь, склады, Башня А, Башня В и Башня D, но только Башня C (Brännklint Tower) была завершена полностью.

“Bomarsund including Skarpans fortifi ed barracks”,
J. Knutson (circa 1845).

А в 1854 продолжать строительство форта стало слишком поздно, война вернулась на Аландские острова.

Битва за Бомарсунд.
Во время Крымской войны изолированный и наполовину достроенный форт Бомарсунд был заманчивой мишенью для политиков, которые жаждали легкой победы. Ранней весной Аландские остова были блокированы англо-французским военно-морским флотом. Квалифицированный гидрограф капитан Барталомэо Джеймс Суливан (Bartholomew James Sulivan), руководивший этой компанией, нашел канал через Энгосунд (Ängösund) в залив Лумпарн (Lumparm), где и находился Бомарсунд. В компании захвата Бомарсунда участвовали британские паровые суда, которые могли легко перемещаться через узкие каналы.
Битва за Бомарсунд разыгралась в августе 1854 года между российскими обороняющимися войсками и англо-французской военной флотилией.

www.troupesdemarine.org


Photo: en.wikipedia.org

После ожесточённой недельной бомбардировки, крепость была практически полностью разрушена, и после взята штурмом.

“The Face of War”, Notvik Tower, Edwin T Dolby

Из гарнизона в 2500 человек было взято в плен более 2000 солдат, среди которых были и русские, и финские защитники форта. Интересно, что и сейчас в британском городе Льюис стоит памятник, установленный в 1878 году российским императором Александром II в память о защитниках Бомарсунда, умерших в плену в тюрьме этого города. А на самих Аландских островах можно найти памятники и русским, и английским солдатам, погибшим в битве за Бомарсунд.

Photo: en.wikipedia.org

Бомарсунд в наши дни.
Ксожалению, все что осталось от крепости в наши дни - это всего лишь руины. Перед входом в то место, где был когда-то форт, сейчас установлен плакат, рассказывающий о крепости и разыгравшихся здесь баталиях на четырех языках: английском, русском, финском и шведском.

Проходя мимо руин крепостных стен, невольно поражаешься масштабу разыгравшейся здесь битвы, которая практически не оставила ничего после себя.

И только небольшой фрагмент фасада крепостной стены, да несколько пушек напоминают, что здесь когда-то был могучий бастион.

Говорят, что кирпичи от взорванных стены Бомарсунда легли в фундамент многих построек не только на Аландских островах,но и в других уголках Финляндии. Так, например выстроенный некогда православный Успенский собор в Хельсинки частично состоит именно из этого кирпича.

Русские дни Бомарсунда.
Каждый год в августе в развалинах крепости проходит русская ярморка стилизованная под 19 век. На лотках, распологающихся под открытым небом, переодетые в костюмы 19 века продавцы предлагают преобрести товары сделанные руками. Здесь можно также купить специи, варенье, выпечку и многие другие любимые русским народом продукты. Кроме того, все желающие могут прокататься на телеге, запряженной лошадью. А каждому посетителю ярморки, который заплатил за вход, полагается специальная оригинальная кружка для выпивки. Ярморку сопровождают развлекательные программы различные для взрослых, и для детей, которые знакомят посетителей с историей этих мест. Песни, представления, театры, показы мод старинных костюмов, все это и многое другое можно увидеть здесь во время этой красочной ярморки.

Литература:
1) ``Bomarsund. Outpost of Empire´´ Graham Robins, 2004. The publication is produced by the Åland Board of Antiquities, the Government of the Åland Islands.
2) ``Welcome to Sund´´ published bu Sund’s Municipal Council
3)  http://www.ls.aland.fi/bomarsund
4)  http://www.troupesdemarine.org/traditions/histoire/hist014.htm
5) http://www.wikipedia.org